Przetarg GDDKiA na stacje ładowania pojazdów elektrycznych – Nowe inwestycje na polskich drogach

Rozwój elektromobilności w Polsce zyskuje na znaczeniu, a inwestycje w infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych stają się kluczowym elementem w transformacji sektora transportowego. Jednym z najnowszych i najistotniejszych kroków w tym procesie jest ogłoszenie przetargu przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) na budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych wzdłuż polskich dróg.

Przetarg GDDKiA na stacje ładowania pojazdów elektrycznych – Szczegóły i cele

Ogłoszony przetarg dotyczy dzierżawy miejsc pod budowę ogólnodostępnych, szybkich stacji ładowania pojazdów elektrycznych i pełnienie roli operatora oraz dostawcy usług ładowania na 31 Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP). Okres dzierżawy wskazany dla tego przetargu to 20 lat z możliwością przedłużenia o kolejne 5 lat. Natomiast oferty składać można w GDDKiA do 1 kwietnia 2025 roku. Niniejsza inicjatywa ma szczególne znaczenie, ponieważ jej celem jest nie tylko rozwój infrastruktury, ale także wspieranie ekologicznych rozwiązań transportowych w naszym kraju.

Lokalizacje planowanych stacji ładowania na MOP-ach

Zgodnie z informacjami zawartymi na stronach rządowych, przetarg dotyczy MOP-ów o obecnej funkcji podstawowej (z miejscami postojowymi i sanitariatami), które są zlokalizowane na drogach sieci TEN-T, w ciągu autostrad A1, A2, A4 oraz dróg ekspresowych S3, S7, S8, S17, S19 i S61. Poszczególne lokalizacje zostały dobrane pod kątem strategicznego znaczenia dla kierowców korzystających z pojazdów elektrycznych. Poniżej przedstawiamy listę MOP-ów objętych tym przetargiem:

• A1 - Starcza Wschód i Zachód, Gorzelanka Wschód i Zachód, Wierzchowisko Wschód i Zachód (wszystkie w woj. śląskim),
• A2 - Ciosny Północ i Południe (woj. łódzkie),
• A4 - Krajków Północ (woj. dolnośląskie), Prószków (woj. opolskie), Paszczyna Południe, Chotyniec, Hruszowice (trzy w woj. podkarpackim),
• S3 - Lisiny Wschód i Zachód (woj. lubuskie), Przybiernów Wschód i Zachód (woj. zachodniopomorskie),
• S7 - Zbójecka Góra (woj. małopolskie), Pepłowo Wschód i Zachód (woj. mazowieckie),
• S8 - Ochędzyn i Niwiska (woj. łódzkie),
• S17 - Niwa Babicka (woj. lubelskie),
• S19 - Kamień Wschód i Zachód (woj. podkarpackie), Janów Lubelski Wschód i Zachód (woj. lubelskie),
• S61 - Górki Wschód i Zachód (woj. podlaskie), Niekrasy Wschód i Zachód (woj. warmińsko-mazurskie).

Wymagania techniczne dla nowych stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Na każdym Miejscu Obsługi Podróżnych wymagana jest budowa szybkich stacji ładowania zarówno dla elektrycznych pojazdów osobowych, jak i ciężarowych. W przypadku pojazdów osobowych, zakłada się realizację 4 miejsc (4 punktów) ładowania o łącznej docelowej mocy 600 kW, włączając co najmniej 2 punkty po 150 kW. Natomiast w przypadku pojazdów ciężarowych, minimalna moc łączna wynosi 3600 kW, włączając 2 punkty ładowania o mocy co najmniej 350 kW (MOP-y na sieci bazowej TEN-T). Wyjątek stanowi MOP Zbójecka Góra zlokalizowany na S7, który to leży na sieci kompleksowej TEN-T i jego docelowa minimalna moc ładowania ma wynosić 1500 kW, włączając 1 punkt z mocą 350 kW.

Wyzwania i zmiany w warunkach przetargu na stacje ładowania

GDDKiA wyraźnie zaznacza, że najbardziej problematyczna w tym przedsięwzięciu jest konieczność doprowadzenia przyłączy o odpowiedniej mocy do MOP-ów. Zapewnienie przyłączy o mocy wystarczającej do zasilania wymaganych ładowarek wiąże się z poniesieniem znacznych nakładów finansowych. Z tego względu, NFOŚiGW planuje obecnie uruchomienie naboru wniosków o dofinansowanie na budowę przyłączy, który ma być skierowany do Operatorów Sieci Dystrybucyjnych (OSD), a także konkursu na dofinansowanie budowy ładowarek o dużych mocach, który z kolei ma być adresowany do Operatorów Stacji Ładowania (OSŁ). 

Ponadto przy tworzeniu nowych wymagań przetargowych, GDDKiA wzięła pod uwagę kwestie zgłoszone przez OSŁ, podmioty paliwowe oraz stowarzyszenia branżowe. Dodano także możliwość częściowego rozwiązania umowy dzierżawy, jeśli dzierżawca otrzyma określone warunki przyłączenia do sieci od OSD lub gdy nie uzyska dofinansowania na budowę stacji w ramach konkursu organizowanego przez NFOŚiGW. Postanowiono uwzględnić też postulaty dotyczące umiejscowienia szlabanów/słupków parkingowych, co ma zapobiec parkowaniu pojazdów napędzanych przez paliwa konwencjonalne w miejscach dla elektryków.

Perspektywy rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce

Przyszłe plany GDDKiA obejmują ogłoszenie przetargu na dzierżawę 48 MOP-ów o docelowej funkcji komercyjnej jeszcze w tym roku. Przyszłość infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce zapowiada się obiecująco. Inne podmioty, takie jak operatorzy stacji ładowania, samorządy oraz przedsiębiorcy, także intensyfikują swoje inwestycje w infrastrukturę ładowania. Ponadto plany dotyczące finansowania budowy przyłączy do sieci elektroenergetycznej oraz dofinansowania stacji ładowania, takie jak te realizowane przez NFOŚiGW, mają na celu ułatwienie realizacji tych inwestycji. Dzięki tym inicjatywom, Polska ma szansę na dynamiczny rozwój rynku elektromobilności, a inwestycje w infrastrukturę ładowania stanowią znamienny i wyjątkowo ważny element transformacji energetycznej kraju.